Europoseł Krzysztof Hołowczyc zwrócił się do przedstawicieli Rządu RP z inicjatywą wprowadzenia przepisu obowiązkowego używania elementów odblaskowych przez niechronionych uczestników ruchu drogowego. List w tej sprawie otrzymali: Cezary Grabarczyk Minister Infrastruktury, Adam Rapacki Podsekretarz Stanu MSWiA oraz Beata Bublewicz Przewodnicząca Parlamentarnego Zespołu ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Jeśli popełnimy wykroczenie drogowe w innym państwie UE, wciąż możemy liczyć na to, że uda nam się uniknąć kary. Ale już niedługo. Parlament przyjął projekt dyrektywy, która ułatwi identyfikację kierowców i karanie grzywną za wykroczenia drogowe w całej UE. Nadmierna prędkość, jazda bez pasów, prowadzenie po pijanemu, czy nie zatrzymanie się na czerwonym świetle to na razie cztery wykroczenia, które obejmie swoim zakresem dyrektywa.  

Zmiany klimatu dotykają codziennie każdego Europejczyka. UE zgodziła się do 2020 r. ograniczyć o 20% emisje gazów cieplarnianych, zwiększyć o 20% swą energooszczędność oraz osiągnąć przynajmniej 20% wykorzystanie energii ze źródeł odnawialnych w ogólnym wykorzystaniu energii.
Sektor transportu drogowego w UE odpowiedzialny jest za 26% końcowego zużycia energii oraz 24% emisji CO2. Na transport miejski przypada 40 % emisji CO2 wytwarzanych przez transport drogowy oraz do 70 % innych zanieczyszczeń pochodzących z transportu. Choć transport jest ważnym czynnikiem przyczyniającym się do wzrostu, stwarza on również koszty dla społeczeństwa.

Europejskie drogi przemierza blisko 220 milionów samochodów osobowych, które odpowiadają za 12% całkowitej emisji CO2 w Unii Europejskiej. Naukowcy uważają, że dwutlenek węgla bezpośrednio odpowiada za postępujące zmiany klimatyczne. Transport drogowy, po produkcji energii elektrycznej, jest drugim źródłem najwyższej emisji gazów cieplarnianych w UE (jedna piąta całkowitej emisji CO2). To jeden z niewielu sektorów, w których emisja nadal wzrasta.

Komisja Europejska przedstawiła w styczniu serię propozycji legislacyjnych, dzięki którym emisja dwutlenku węgla w UE ma się zmniejszyć o 20% do roku 2020. Jeśli samochody osobowe nadal będą emitowały tyle samo CO2, zapewne nie uda się osiągnąć tego celu.

Kierowcy złapani na przekroczeniu prędkości za granicą nie będą już mogli uniknąć mandatu, twierdzą posłowie z parlamentarnej Komisji Transportu, którzy zdecydowanie poparli w głosowaniu projekt, który ułatwi egzekwowanie prawa przez granicę. W ubiegłym roku ponad 40 tysięcy osób straciło życie na drogach Europy. Przyczynami 75% wypadków śmiertelnych są nadmierna prędkość, jazda po pijanemu, bez pasów i nie zatrzymywanie się na czerwonym świetle. Posłowie chcą lepszej koordynacji działań.

3 września na warszawskim Lotnisku Bemowo Europoseł Krzysztof Hołowczyc wziął udział w warsztatach „Limity prędkości ratują życie”. Celem spotkania było przedstawienie zagrożeń wynikających z jazdy z nadmierną prędkością oraz sposoby ograniczania tego zjawiska przez zbudowanie i wdrożenie systemu automatycznego nadzoru ruchu drogowego.

Coraz więcej podróżujemy samochodami po Europie, co nieodzownie jest związane z ryzykiem wypadków. Dlatego po wakacjach, na pierwszym posiedzeniu Parlament Europejski zajmie się  sprawozdaniem Komisji poświęconym sprawie ubezpieczeń komunikacyjnych. Przepis ten określa zasady stosowania procedury uzasadnionej oferty. Na podstawie czwartej dyrektywy każdy poszkodowany w wypadku samochodowym za granicą (lub w transgranicznym ruchu drogowym) może zwrócić się o odszkodowanie do przedstawiciela ds. roszczeń wyznaczonego przez zakład ubezpieczeń w kraju stałego miejsca zamieszkania tego poszkodowanego. Poszkodowany musi otrzymać odpowiedź od zakładu ubezpieczeń w terminie trzech miesięcy, a jeżeli tak się nie stanie, przewidziane są sankcje. Druga część sprawozdania Komisji poświęcona jest kwestii kosztów ochrony prawnej poniesionych przez poszkodowanego, a także kwestii, czy takie koszty powinny być pokryte przez zakład ubezpieczeń sprawcy wypadku.

Intensywny ruch samochodowy oprócz tego, że przyczynia się do degradacji środowiska i sprzyja gwałtownym zmianom klimatu, wpływa destrukcyjnie na jakość życia mieszkańców. Dlatego posłowie apelują do władz miejskich na terenie Unii, aby tworząc strategie na rzecz mobilności łączyły "twarde" i "miękkie" rozwiązania prawne. Obok kar i zakazów muszą istnieć zachęty i projekty promujące inny styl życia.
Konkretnym rozwiązaniem tego problemu ma być wprowadzenie tzw. "zielonych stref" w centrach wielkich miast. Sprawozdanie na ten temat przygotował austriacki poseł Reinhard Rack z grupy EPP-ED, który apeluje m. in. o powszechniejsze korzystanie z komunikacji miejskiej. Zmniejszenie liczby prywatnych aut na drogach pozwoli ograniczyć emisję CO2 i chronić środowisko. 
Sprawozdanie Racka stanowi odpowiedź Parlamentu na Zieloną Księgę Komisji na temat nowej kultury mobilności miejskiej oraz na Białą Księgę dotyczącą rozwoju polityki transportowej do 2010 roku.

Prawie 150 osób, głównie mieszkańców Miasta Łomża, wśród nich władze miasta, parlamentarzyści i samorządowcy, ale również przedstawiciele powiatów łomżyńskiego i kolneńskiego zebrało się w czwartek 14 sierpnia w sali konferencyjnej Hotelu Gromada na formalnych konsultacjach społecznych dotyczących projektu „Strategia rozwoju I Pan-Europejskiego Korytarza Transportowego „Via Baltica” (Warszawa – Budzisko). Część I: korytarz drogowy”. Głównymi organizatorami spotkania była firma Scott Wilson Ltd., opracowująca strategię oraz Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad.

63 zabitych, 684 rannych – to ofiary wypadków drogowych, które wydarzyły się w pierwszym półroczu na drogach województwa podlaskiego. Z danych policji wynika, że łącznie od 1 stycznia do 30 czerwca w województwie doszło do 534 wypadków drogowych.

Porównując tegoroczne dane z tymi za pierwsze sześć miesięcy roku ubiegłego wynika, że o ile liczba wypadków wyraźnie wzrosła – z 512 na 534, to jednak liczba zabitych spadła i to aż o ponad 20 procent. W pierwszym półroczu ubiegłego roku na drogach województwa podlaskiego zginęło 81 osób, a w tym roku tylko 63.
Niestety zauważalny jest wzrost liczby osób rannych – z 656 w roku ubiegłym do 684 w bieżącym.

Do Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad trafiło opracowanie pt. „Strategia rozwoju I Pan-Europejskiego Korytarza Transportowego”. Dokument, którego powstania zażądała od Polski Rada Europy, ma być podstawą do ostatecznego wyboru trasy, która przez północno-wschodnią część Polski będzie przebiegała tzw. Via Baltica. W projekcie dokumentu, przedstawianego podczas odbywających się na przełomie maja i czerwca konsultacji społecznych, opracowujący go eksperci firmy Scott Wilson jako najlepszy wskazali tzw. „Wariant nr 42” prowadzący z Budziska do Suwałk, Ełku, Szczuczyna, Łomży, Ostrowi Mazowieckiej i Warszawy. Jak napisano, Via Baltica poprowadzona tą trasa „zapewnia obsługę podstawowych relacji międzynarodowych i docelowych do Polski”.

Inteligentne technologie stosowane w pojazdach samochodowych muszą być tańsze i łatwiej dostępne, uznali posłowie przyjmując 18 czerwca sprawozdanie poświęcone inicjatywie "Inteligentny samochód". Jeśli zostaną dobrze spopularyzowane, inteligentne systemy samochodowe mogą uratować tysiące ofiar wypadków drogowych i zmniejszyć problemy związane z zatłoczeniem dróg, zanieczyszczeniem środowiska i pogarszającym się stanem zdrowia publicznego.

19 czerwca Parlament Europejski przyjął projekt dyrektywy dotyczącej poprawy bezpieczeństwa infrastruktury drogowej. Celem tej propozycji jest ustanowienie wspólnych dla UE standardów zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej, tak aby uzyskać jednolity poziom bezpieczeństwa drogowego we wszystkich państwach UE.

Podczas posiedzenia Komisji Transportu i Turystyki (TRAN) w dniu 28.05.2008 Posłowie zapoznali się z projektem opinii w sprawie wdrażania przepisów socjalnych, odnoszących się do transportu drogowego, spożądzonej przez niemieckiego eurodeputowanego Helmutha Markova (GUE/NGL) do sprawozdania Posła Alejandro Cercas (PSE) z Komisji Zatrudnienia i Spraw Socjalnych, w sprawie stosowania przepisów socjalnych w transporcie drogowym. Jednym z głównych aspektów dyskutowanych podczas posiedzenia był wpływ respektowania przepisów socjalnych dla kierowców na stan bezpieczeństwa na drodze.

W Parlamencie Europejskim trwają pracę nad Dyrektywą Parlamentu i Rady wprowadzającą ułatwienia w transgranicznym egzekwowaniu prawa dotyczącego bezpieczeństwa drogowego. Dyrektywa ma usprawnić egzekwowanie kar za wykroczenia drogowe. Od 2001 r. celem polityki UE w zakresie bezpieczeństwa drogowego jest zmniejszenie do roku 2010 liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych o połowę. W 2001 r. w 27 państwach, które są dzisiaj państwami członkowskimi Unii Europejskiej, na drogach zginęło 54 000 osób; od tego czasu podjęto wiele środków w celu osiągnięcia celu zmniejszenia liczby ofiar o 50%. Jednym z tych działań jest wspomniana dyrektywa.

Szczegółowe analizy danych o wypadkach drogowych, gromadzone przez Komendę Wojewódzką Policji w Olsztynie wykazały, że grupy podwyższonego ryzyka to piesi, dzieci i młodzi kierowcy, którzy najczęściej są sprawcami wypadków. Głównymi problemami w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego są: nadmierna prędkość, która jest przyczyną ponad 1/3 wszystkich zdarzeń drogowych, alkohol - często nadużywany przez młodych kierowców oraz szczególnie zła, w województwie warmińsko-mazurskim, infrastruktura drogowa.

W 2007 roku na drogach województwa podlaskiego zdarzyło się 1167 wypadków drogowych. W porównaniu do ubiegłego roku nastąpił wzrost wypadków o 2,5 %. W wyniku tych zdarzeń 209 osób poniosło śmierć. W roku 2007 rannych zostało 1449 osób, to więcej niż w poprzednich latach.

Mobilność, zwłaszcza ta indywidualna, ma podstawowe znaczenie dla funkcjonowania europejskiego społeczeństwa – w codziennym życiu wszyscy jesteśmy w dużym stopniu uzależnieni od transportu. Samochody są istotnym elementem mobilności dla wielu obywateli. Węgierska socjalistka Zita Gurmai przedstawiła 26 lutego sprawozdanie, w którym popiera zaproponowaną przez Komisję koncepcję "inteligentnego samochodu": bezpieczniejszego i bardziej przyjaznego dla środowiska.

Dla poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego niezwykle ważna jest analiza danych z różnych państw oraz wiedza na temat przyczyn wypadków i sposobach ich eliminacji w poszczególnych krajach. Taka wiedza pozwala uniknąć wielu błędów w planowaniu działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Dlatego zapraszamy do zapoznania się z opracowaniem danych statystycznych dotyczących wypadkowości w krajach Europy, Australii, Ameryki

Północnej i Azji. Dane te zostały zaczerpnięte z międzynarodowej bazy danych o wypadkach drogowych – IRTAD – International Road Traffic and Accident Database, która jest własnością OECD (Organisation for Economic

Cooperation and Development).

W tym opracowaniu zamieszczono dane z poszczególnych krajów za lata 2005 i 2006 oraz w odniesieniu do niektórych danych porównanie do lat 1970, 1980, 1990 i 2000. Zostały one podzielone wg następującego porządku: dane ogólne, wypadki, zabici, ranni, wskaźniki.

Opracowanie zostało zaczerpnięte ze strony internetowej Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Instytutu Transportu Samochodowego.

Międzynarodowy transport towarów niebezpiecznych jest regulowany przez umowy i porozumienia międzynarodowe. Jednak ze względów bezpieczeństwa transportu państwa członkowskie mogą stosować bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące transportu krajowego towarów niebezpiecznych wykonywanego przez pojazdy zarejestrowane lub wprowadzone do ruchu na ich terytorium, z wyjątkiem wymagań konstrukcyjnych. Nowe przepisy zawarte w Dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie transportu lądowego towarów niebezpiecznych zwracają szczególną uwagę na zagadnienia bezpieczeństwa. Prezentujemy treść Dyrektywy, a cały proces jej przyjmowania i wprowadzania poprawek można śledzić na stronie obserwatorium legislacyjnego Parlamentu Europejskiego.

Szacuje się, że każdego roku w państwach członkowskich ginie obecnie ponad 8 000 niechronionych użytkowników dróg, pieszych i rowerzystów, a kolejne 300 000 zostaje rannych. Działania zmierzające do zmniejszenia tych liczb uważa się za konieczne, jeżeli równocześnie weźmie się pod uwagę coraz silniejsze zachęcanie do korzystania z transportu publicznego, pieszego i rowerowego, będących alternatywą dla transportu samochodowego.

Celem dyrektywy 2003/102/WE jest zaostrzenie wymagań Wspólnoty w celu lepszej ochrony pieszych i innych niechronionych użytkowników dróg na wypadek obrażeń odniesionych w wyniku zderzenia z pojazdem silnikowym. Zgodnie z zapisami tej dyrektywy niektóre pojazdy muszą przejść serię testów wydajności. Szczegółowe informacje dotyczące tego projektu znajdują się w treści Sprawozdania w sprawie wniosku dotyczącego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie ochrony pieszych i innych niechronionych użytkowników dróg

Na zlecenie KGP CBOS zapytał Polaków o sposoby poprawy bezpieczeństwa na polskich drogach. 84 proc. badanych jako najskuteczniejszy wskazało kontrolę trzeźwości. Niewiele mniej (72 proc.) ankietowanych wybrało budowę nowych dróg. Ankieterzy pytali także o sposoby karania nietrzeźwych kierowców. Karą, która uzyskała największą akceptację była kara finansowa.